8月16日下午3点，随着全线第70692环管片拼装完成，4号线最后一条单向区间——苏州火车站至北寺塔站盾构隧道打通，由此，苏州地铁4号线区间隧道全部贯通，接下来全线进入设备安装、装修及车辆调试阶段，预计2017年上半年通车试运营。这条北起苏虞张，南至吴江同里，途经人民路，沟通苏州南北的重要地铁线，就要来了！
　　火车站下开隧道 龟速穿越重要建筑苏州火车站至北寺塔站盾构隧道左线区间为4号线全线盾构的最后一棒。但接好这一棒，中铁一局项目负责人陈万忠介绍，难点重重，并不轻松。区间左右线盾构贯通共花一年时间，由于盾构始发接收都在早已启用的火车站北广场下方，洞门无法正常人工加固，为确保施工安全，工程打破常规，采用冷冻法加固洞门。300吨的盾构机还两次在火车站封闭空间内暗调头。
　　盾构穿越风井时，由于材质为玻璃纤维混凝土，柔韧性高，坚硬，是一般盾构土体强度的300倍。此外，盾构机穿越沪宁铁路1—8号站台，北环快速路、护城河、古城墙，还正穿美术馆、名人馆等重要建筑。为降噪减震，盾构减速至1km/h，这行进速度，比人步行还慢。吴江消防，吴江消防维保，吴江消防设施，吴江主机检测维修保养，吴江消防设备，吴江消防器材，吴江消防箱，吴江灭火器，吴江灭火器充装，吴江灭火器换药加粉，吴江消防水带水枪，www.wjsaxf119.com
　　4号线客流达101万成“运输王” 再不用担心人民路堵车
　　自2012年9月27日开工以来，地铁4号线就成为百姓常记挂在嘴边的重要交通工程之一，它主线及支线全长53.1km，设站38座，南北走向，成为沟通相城区、姑苏区、吴中区和吴江区的骨干交通线路。论长度，它是通车和在建线路中最长的，总长度超过了1号线和2号线之和；论客流，它是最大的，远期日均载客量将达到101万；论商业价值，它显然是有发言权的，连结观前、南门、太湖多个重要商圈；论便利程度，它是最受期待的，再不用担心人民路堵车，市区到同里只是一个午觉的工夫。与现有线路的换乘，同样也是极便当的，与1号线在乐桥站、2号线在苏州火车站站和石湖路站、3号线在宝带东路站、4号线支线在红庄站，5号线在竹辉路站换乘。吴江消防，吴江消防维保，吴江消防设施，吴江主机检测维修保养，吴江消防设备，吴江消防器材，吴江消防箱，吴江灭火器，吴江灭火器充装，吴江灭火器换药加粉，吴江消防水带水枪，www.wjsaxf119.com
　　另外，4号线的修建，对吴江市民来说，是件拍手称快的大好事。这极大缩短了吴江区与苏城各大城区的距离。尤其苏州湾东站片区，4号线的通过，使其旅游、文化、商业、交通资源串联为一体，它将成为整个太湖新城发展的引擎。对苏州古城区市民呢？吴江地铁沿线楼盘迎来全新的市场机遇，为苏城百姓提供了置业与投资的另一种选择。而4号线成为继1号线之后，第二条沟通古镇的线路。去同里，坐地铁就能到。吴江消防，吴江消防维保，吴江消防设施，吴江主机检测维修保养，吴江消防设备，吴江消防器材，吴江消防箱，吴江灭火器，吴江灭火器充装，吴江灭火器换药加粉，吴江消防水带水枪，www.wjsaxf119.com
　　人民路施工“螺蛳壳里做道场” 下穿铁路桥梁商圈住宅当然，它也是迄今为止工程量最大的地铁线路，盾构穿越沪宁铁路、沪宁高速公路、苏嘉杭高速公路、绕城高速公路、227省道等多条国省道干线，先后下穿西气东输管道、太湖梢、京杭大运河等大小湖泊72条、桥梁25座及多处建筑物，施工难度非常大。尤其4号线经过市区南北主干道人民路，盾构机一边挖隧道，一边还不能影响市民通行、商户营业和居民生活，施工人员往往“螺蛳壳里做道场”。
　　“人民路沿线施工，基本都使用临时铺盖系统，即在开挖基坑后，需要铺设‘盖子’，不影响地面通行，地下工程和地面通行同步进行。铺设盖子看似简单，但在施工上，对于防水、土方开挖、基坑维护等，都会增加施工的难度、时间和成本。”轨交工作人员介绍。吴江消防，吴江消防维保，吴江消防设施，吴江主机检测维修保养，吴江消防设备，吴江消防器材，吴江消防箱，吴江灭火器，吴江灭火器充装，吴江灭火器换药加粉，吴江消防水带水枪，www.wjsaxf119.com
　　另外，人民路沿线涉及的居民区和控保建筑众多，如北寺塔、文庙、沧浪亭、怡园等，施工稍有不慎，就有可能造成地面沉降。不少房子年代久远，建设时没竖桩基，一旦沉降，房子容易开裂。光观前街站至乐桥站区间，施工区东西10米范围内涉及的建筑就达到28家。
　　受地质沉积的影响，人民路沿线的苏锦站、苏州火车站站、团结桥站等多个站点，地下水沉积和砂尘的情况严重。“一些站点的砂含水量高，砂粒之间不粘结，也就是手一碰，砂就散了。盾构时易发生扰动和变形，引起地表沉降。而这样的砂有多少呢？地下4米到24米都是，相当于7层楼。”轨交工作人员告诉记者。
　　市中心敞开开挖 人防工程大管线数不清交通疏解繁
　　观前街站至乐桥站区间是4号线全线唯一不用盾构法的车站区间，由于区间紧临市中心客流繁忙区域，距离又较短，只有330多米，所以采用地下明挖，也就是敞开开挖的方法，一来集约利用土地资源，二来空出更多场地作为地下空间。将来这段区间除了行车，还是一条地下商业走廊。
　　市中心开挖，难度可想而知。短短数百米内，管线、人防、商用楼、民居……情况错综复杂，再加上交通疏解难，土质状况不理想，给施工带来不小的挑战。“要问我多少管线，这数不清咯。”中铁二局项目总工贺小强操着四川口音笑着回忆，“自来水管，电力管，移动、联通等弱电管廊，污水管，雨水管，国防电缆等等，其中8处，为了降低迁改风险并节省费用，它们只能原位保护，不得移动，因此车站建设时，全部横跨了基坑。建设时，必须小心翼翼避开它们。”吴江消防，吴江消防维保，吴江消防设施，吴江主机检测维修保养，吴江消防设备，吴江消防器材，吴江消防箱，吴江灭火器，吴江灭火器充装，吴江灭火器换药加粉，吴江消防水带水枪，www.wjsaxf119.com
　　另外，施工范围内存在大量20世纪80年代初修建的地下人防工程，这在苏州地铁建设过程中还是头一回。察院场、嘉余坊、人民路人防通道及自行车环道，总长约690米，占工程总长近90%，施工人员经过两年的努力，最后拔除了人防工程中的193根钢筋混凝土方桩，69幅地下连续墙、26口降水井、百余根立柱桩全部穿越人防工程。
　　为不影响交通和商户经营，乐桥站至观前街站区间的人民路路面一半通行，一半施工。东西两侧只能不断挪移围挡，方案共调整过7次。“现在我们准备临时恢复人民路西侧的交通，然后在东侧做出入口，东侧全部做好通车，围挡再挪回西侧，拆除盖板，人民路观前街段全部恢复通车大概要今年底。”贺小强说。